Secteur · transport de personnes et de marchandises
Sanitaire, scolaire, lignes régulières, marchandises, courses : cinq cadres réglementaires, cinq façons de construire un prix. Un même cahier des charges « transport » ne se chiffre jamais deux fois pareil, et c'est là que ces marchés se gagnent.
Ces avis se renouvellent chaque jour, et ils viennent rarement du même métier : sanitaire, scolaire, lignes, marchandises. Le mot est le même, les réponses n'ont rien en commun.
| Le marché | Où il paraît | Ce qu'il faut savoir |
|---|---|---|
| Public, à partir de 90 000 € HT | BOAMP ou journal d'annonces légales ; Journal officiel de l'UE au-delà des seuils européens | Lignes régulières, scolaire, sanitaire hospitalier : le flux le plus visible, sur des durées d'engagement longues. |
| Public, en dessous | Profils d'acheteur, consultation directe | Navettes ponctuelles, sorties scolaires, courses : en dessous de 60 000 € HT, l'acheteur consulte qui il connaît. |
| Privé | Nulle part | L'affrètement des chargeurs et les contrats logistiques ne se publient pas : ils se prospectent en direct, souvent via la sous-traitance d'un titulaire. |
| Le segment | L'unité de prix | Ce qui encadre l'accès |
|---|---|---|
| Marchandises | Au kilomètre : en distinguant kilomètres facturés et kilomètres à vide | Licence de transport, attestation de capacité professionnelle |
| Voyageurs, lignes régulières | Forfait de ligne, sur plusieurs années | Licence, capacité, flotte aux normes : l'âge des véhicules se note |
| Scolaire | Forfait de circuit, parfois au passager | Conducteurs qualifiés, véhicule de réserve exigé, amplitudes coupées |
| Sanitaire | À la course | Agrément de transport sanitaire, autorisations par véhicule |
| Messagerie, courses | À la course ou à la tournée | Le segment le plus ouvert : c'est souvent la première marche |
La flotte et son âge, les normes d'émissions, les équipements d'accessibilité, et surtout la continuité de service : véhicule de réserve, conducteur remplaçant, ponctualité mesurée avec pénalités. Ces moyens de substitution se chiffrent comme des lignes à part entière, pas comme un aléa qu'on espère éviter.
| Le piège | Ce qui se passe | La parade |
|---|---|---|
| Les kilomètres à vide | Le prix au kilomètre ne couvre que le trajet facturé. Les rotations depuis le dépôt et les retours à vide, systématiques en scolaire, mangent la marge dès le premier mois. | Chiffrer le circuit complet, dépôt compris, jamais le seul trajet en charge. |
| L'amplitude payée au temps utile | Entre la navette du matin et celle du soir, le conducteur est mobilisé bien au-delà du temps de conduite facturé. Un prix calé sur le temps « utile » crée un déficit structurel, tournée après tournée. | Construire le coût conducteur sur l'amplitude réelle de service, pas sur les heures de conduite. |
| La clause carburant absente | Sur un marché de plusieurs années, une révision générique sans poste carburant dédié laisse chaque hausse du gazole à votre charge, jusqu'au terme. | Vérifier que la formule de révision du CCAP contient un indice carburant adapté, et le négocier en question, pendant la consultation. |
Les titulaires sous-traitent leurs pointes à des flottes locales : c'est une vraie porte d'entrée, déclarée via le formulaire DC4, avec vos propres autorisations. Et si c'est vous qui sous-traitez : le prix remis distingue le mix interne et sous-traité, sinon la marge s'écrase en silence.
Hier, sur votre bureau
Cinq flux à surveiller, chaque jour.
Le même travail, rendu par Doaken
Les avis de votre métier arrivent triés.
chaque matinselon votre profil : métier, zone, taille
Au-dessus de 90 000 € HT, au BOAMP ou dans un journal d'annonces légales, et au Journal officiel de l'UE pour les plus gros : c'est là que paraissent les lignes régulières, le scolaire et le sanitaire hospitalier. En dessous, sur les profils d'acheteur. Et tout l'affrètement privé des chargeurs ne se publie nulle part : il se travaille en direct.
Selon le segment : licence de transport et attestation de capacité professionnelle pour la marchandise et le voyageur, agrément de transport sanitaire pour l'ambulance et le VSL, conducteurs à jour de leurs qualifications. Ces conditions s'examinent à la candidature, sans elles, l'offre n'est pas lue.
Elle est massive : les titulaires de lignes et de marchés scolaires sous-traitent les pointes à des flottes locales. Le sous-traitant garde ses propres autorisations, et se déclare à l'acheteur : à la candidature ou en cours d'exécution, via le formulaire DC4. C'est souvent la porte d'entrée vers ces marchés.
Chaque segment a son unité : le kilomètre (en distinguant les kilomètres facturés des kilomètres à vide), la course pour le sanitaire, le forfait de ligne pour le régulier et le scolaire, la journée véhicule et conducteur pour l'affrètement. Un prix « au kilomètre » qui ne dit pas ce qu'il couvre n'est pas un prix.
Longtemps : plusieurs années pour le scolaire et les lignes régulières. C'est un engagement d'amortissement de flotte, pas une prestation ponctuelle, et c'est pour ça que la clause de révision des prix, carburant compris, se lit avant de chiffrer.
Autres secteurs : les appels d'offres nettoyage et BTP ont leur propre page.
La veille vous apporte les avis de votre segment ; l'analyse et le mémoire sortent produits. Vos équipes relisent et signent.